Estoy ya cansado de escuchar la campaña de divulgación del tranvía que está llevando a cabo el Ayuntamiento de Zaragoza, y ahora ha llegado la hora del buzoneo con folletos, pues bien, ha sido la gota que ha colmado el vaso.

Hace tiempo que quería escribir sobre esto para dejarlo claro y que no haya confusiones. Tanto en la radio, como en la televisión y ahora en estos folletos, se insiste en que el tranvía siempre tiene prioridad, concretamente dicen: «El tranvía siempre tiene prioridad, incluso en los pasos de peatones no regulados por semáforos». Pues amigos míos, es mentira y gorda. Y para demostrarlo os remito al artículo 65 del Reglamento General de Ciruculación (Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre), que se titula Prioridad de paso de los conductores sobre los peatones y que dice así:

1. Los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes:
   1. En los pasos para peatones debidamente señalizados.
   2. Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
   3. Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal (artículo 23.1 del texto articulado).
2. En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas (artículo 23.2 del texto articulado).
3. También deberán ceder el paso:
   1. A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo.
   2. A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas (artículo 23.3 del texto articulado).
4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.a) del texto articulado.

Como se puede ver, el apartado 1 a) de este articulo desmiente la «publicidad engañosa» que se nos está haciendo sobre la prioridad de la que goza el tranvía. Y por mucho que el Ayuntamiento intente reglar esto mediante una ordenanza, atendiendo al principio de jerarquía jurídica del ordenamiento jurídico español, la ley siempre estará por encima de la norma local u ordenanza, por lo que en caso de que se contemplen posturas contrapuestas siempre tendrá validez la que se contemple en la ley y no la que dicte el Ayuntamiento.

Así pues, y atendiendo a dicho artículo, si cruzáis por un paso de cebra debidamente señalizado y que no tenga semáforo cuando se aproxime un tranvía, éste deberá detenerse y dejaros cruzar, y en caso de no hacerlo el conductor estará expuesto a una sanción grave.

Un saludo, y eso sí, ¡mirad dos veces antes de cruzar!

Es la última medida del Gobierno y, como viene siendo habitual, nos ha sorprendido más que cualquier otra medida anterior: con el pretexto de ahorrar energía se limita la velocidad en autovías y autopistas a 110km/h. Antes de nada, y si me soléis leer no os extrañará, tengo que decir que me parece bien esta rebaja, puesto que le veo muchas ventajas y ningún inconveniente, y aún sigo pensando que a 100km/h estaría mucho mejor: la diferencia en tiempo al final del trayecto es inapreciable, el ahorro en combustible se nota (más bajando de 120 a 100 que a 110, pero bueno, algo es algo), y sobre todo, se aumenta el tiempo de reacción del conductor ante imprevistos, además de que se favorece el disfrute de la conducción, pero esto es algo más subjetivo.

¿Y por qué ha tomado el Gobierno esta medida? Bueno, analizando a priori esta cuestión os puedo decir que desde luego no es para ahorrar combustible. Como todos sabemos, el mayor gasto de combustible de cualquier vehículo se produce en los entornos urbanos, debido al continuo arrancar y parar de la marcha, por tanto me atrevo a aventurar que el motivo principal de esta medida es la recaudación de multas a través de radares, así de simple. Y no lo digo sin más, a continuación os expongo mi razonamiento.

Como he dicho, el mayor consumo de combustible de un automóvil se produce en entornos urbanos, luego sería de suponer que una medida de ahorro de combustible fuese enfocada directamente a estas situaciones de tráfico, pero no es así, se centra en autopistas y autovías, vías en las que por norma general los conductores suelen circular a mayor velocidad. Desconozco con exactitud el porcentaje de vehículos particulares (coches) que circulan por las autovías respecto al de tráfico pesado, pero creo que no me equivoco si supongo que los camiones y demás vehículos pesados en su conjunto (ojo, sólo los que van por autovías y autopistas), consumen mucho más combustible que el total de vehículos particulares que van por estas mismas vías, y a este tipo de vehículos la limitación no les afecta, puesto que todos tienen que ir a velocidad inferior.

Ahora sí que voy a aportar datos reales: en España hay 370000 km de carreteras, de los cuáles hay unos 13000 (son datos de 2008) de autovías y autopistas, es decir, el 3,51%. Creo que no hace falta decir que es una cifra ridícula respecto al total, donde hay vías locales y urbanas, cuya limitación de velocidad es a 50km/h o menos, cierto, pero es que cualquier otra carretera sin arcén, o con arcén de menos de 1,5 metros, ya tiene limitada la velocidad a 90km/h, con un límite de 110km/h para adelantar, y las que tienen más de 1,5m. de arcén, entre las que están la práctica totalidad de las nacionales (salvo los casos de nacionales en zona de montaña y otros casos puntuales), tienen un límite de 100km/h y un máximo de 120km/h en adelantamientos, es decir, que pese a que las autovías y autopistas garantizan una mayor seguridad para el tráfico por sus alambradas y ausencia de cruces y otras circunstancias especiales, se va a poder ir más rápido en vías normales que son bastante menos seguras. Digo yo que si el motivo fuese realmente el energético, sería lógico bajar el límite en todas las vías, ¿no?

¿Y no hay medidas más efectivas? Pues sí, claro que las hay. La primera y fundamental es solucionar el tema del transporte público, funciona realmente mal y es inservible. Sólo se adapta a las necesidades reales de una parte de la población. Y la rebaja anunciada del 5% no sirve para nada, sólo para las personas que lo usan habitualmente, que les va a salir a mejor precio. Y esto es así por dos razones: la primera, porque es tan mínima la rebaja que no va  a propiciar que las personas cambien su coche por el cercanías o el autobús; y la segunda, que la red de cercanías y media distancia, donde se aplica este descuento, es escasa y no se puede aplicar a todo el territorio, ni siquiera a todas las grandes ciudades. Ya me dirá alguien para qué quiero este descuento en un cercanías en Zaragoza (por no hablar de los de media distancia, porque supongo que el AVE a Huesca no es media distancia, ¿no?). Además esta mejora afectaría al tráfico dentro de las ciudades, principal problema de la contaminación y demás males, y entre ciudades vecinas.

Y una vez solucionado el tema del transporte público, que digo yo que con tanto experto y tanta comisión seguro que alguien tiene una solución, queda otra cosa: revitalizar el transporte de mercancías por ferrocarril. De este modo quitaríamos el tráfico pesado de las carreteras, otro gran foco de consumo y contaminación.

Y creo que estas dos ideas que propongo no son descabelladas y tampoco soy ningún profesional de los transportes ni mucho menos, pero me parece que si se pusiera el empeño que se está poniendo en otras cosas en llevarlas a cabo, no sería muy difícil sacarlas adelante.

Y ya no me extiendo más… Espero que no haya sido mucho tostón.

Un saludo.

Como todos habréis podido comprobar por la insistencia de los medios de comunicación, al margen de que hoy sea el aniversario de un invento que revolucionó el mundo, como la imprenta, se nos está atiborrando hasta las orejas con el golpe de estado del 23 de febrero de 1981, golpe que atentaba contra una joven democracia instaurada con la voluntad común de un país.

En días como hoy se defiende a capa y espada esta soñada democracia, a la que se identifica con la libertad, olvidándonos del verdadero sentido de este sistema: la capacidad de participación. Participación en asociaciones, en peñas, en sociedades, en organizaciones, en ayuntamientos, en diputaciones, en el gobierno. Participación que directa o indirectamente nos permite manifestarnos tal como somos, y este hecho es el que realmente nos permite ser libres. Pero por desgracia nos estamos olvidando de esto: la juventud escasamente participa en nada que no sea lúdico-festivo, y no digo que esto sea malo ni mucho menos, pero no creo que el botellón ayude mucho a forjarse como persona. Tenemos a nuestra disposición innumerables medios de participación impensables hace apenas tres décadas, sin ir más lejos, un blog, o las redes sociales. Pero la participación no es utilizar estas herramientas sin más, si no en unión con el resto de personas.

30 años después del golpe de estado que hizo peligrar por unas horas todo esto, el denominador común de este país es, lejos del espíritu democrático, la pasividad y el «dámelo todo hecho», y este planteamiento gana fuerza conforme desciende la edad del grupo que tomemos como ejemplo. Basta observar las imágenes del congreso en aquel día y ver que muchas caras siguen por ahí revoloteando, por esos mundos de la política, y si siguen ahí es, entre otras cosas, porque no surgen nuevas opciones más jóvenes y fuertes que permitan que estos veteranos caigan en el olvido.

Siento mucho ser tan pesimista un día como hoy, pero es que tengo la impresión de que en vez de seguir al hilo del progreso que debería conllevar una democracia, nos estamos quedando peligrosamente estancados. Recuerdo cuando estudiaba en la universidad, que el año que entré la Delegación de Alumnos estaba llena de actividad y de ideas, y apenas cuatro años después, cuando terminé, los estudiantes que llegaban carecían de cualquier tipo de interés por participar en el único órgano que les daba voz y voto ante los dirigentes universitarios.

Para confirmar esto he buscado los datos de abstención de las últimas elecciones generales, y rondaron el 25%. Seguramente habrá muchos que no voten porque no quieren este sistema, pero lo triste que muchos otros no votan porque les da igual, y porque prefieren pasar el día durmiendo que perder media hora en votar, en elegir, en ser libres. Y si al final votan unos pocos, nos vamos a acercar a una dictadura democrática, donde unos pocos eligen y acaban mandando los de siempre porque nadie se quiere mojar.

No esperéis a que os lo den todo hecho, y si algo no os gusta, intentad cambiarlo, tenéis en vuestra mano todo cuanto necesitáis para alcanzar el consenso necesario y realizar el cambio. Ánimo, participad y moveos. No podemos permitir que se pierda lo que tanto nos ha costado conseguir.

Un saludo.

El otro día descubrí por casualidad esta aplicación, que permite consultar todos los datos de llamadas, mensajes y datos con un simple click desde tu teléfono Android. La aplicación está disponible en el Market, y permite, una vez introducidos los datos de acceso a tu cuenta de miyoigo, acceder a los datos referentes al gasto del mes actual.

Para ver estos consumos, la aplicación se divide en tres pestañas: en la primera se ve de un vistazo lo que llevas gastado, en la segunda tienes el detalle de las llamadas y mensajes de texto, con los contactos (tal cual te aparecen en la agenda del teléfono), la duración de la llamada y el coste de ésta o del mensaje. Finalmente, en la tercera pestaña tienes el detalle del consumo de datos, que creo que es bastante útil porque es el que realmente te contabiliza, ya que programas como 3G Watch Dog siempre suelen dar una cifra menos exacta que la del operador. Esta característica ha permitido saciar mi curiosidad por saber cuál era mi consumo real y si me acercaba al límite de los 500 MB, pero he podido comprobar que casi no llego ni a la quinta parte.

Resumiendo: si tienes un terminal Android y eres cliente de Yoigo no te puede faltar esta aplicación, de verdad que es útil.

Un saludo.

Estos días asistimos a la celebración del centenario de Joaquín Costa, aragonés ilustre. Al menos aquí en Aragón sí que parece que se le está dando bastante bombo al tema, supongo que en el resto del país, al igual que hace un siglo, hablar de Costa no les hace mucha gracia, y menos si encima son cosas relacionadas con nuestra región.

A todas horas se nos están contando las bondades de la obra de Costa, por radio, por televisión, en la prensa… Se nos cita su famosa política hidráulica, su pensamiento, su forma de ver la vida y cómo cambió en muchos aspectos a España. Ahora todo son bondades sobre este señor, que cuando por fin consiguió su acta de diputado en las cortes declinó aceptarla, porque ya estaba cansado de luchar.

Pero lo peor es que hoy, un siglo después, los que mandan se siguen burlando de Costa y los valores que representa, que no son otros más que los nos representan a todos y cada uno de nosotros. Pocas cosas han cambiado en un siglo amigos, muy pocas, y este país sigue siendo, al igual que entonces, un país de caciques.

Con obras tan importantes como Bardenas III licitada desde 1973, sí, hace casi 40 años, y sin construir, con un plan hidráulico que no acaba de cuajar y con un panorama social aterrador, creo que no es cuestión de andar pregonando a los cuatro vientos lo que Costa aportó a este país, porque en estos cien años aún no se le ha hecho mucho caso que digamos.

Por mi parte, desde luego, no creo que asista a ningún tipo de acto de esta conmemoración, y no porque no aprecie la obra de Costa, sino porque no quiero ser cómplice de esta broma macabra. Todo cuanto quiera saber sobre Costa, afortunadamente, podré encontrarlo en los libros que sobre él hay, e incluso en sus propios escritos.

Un saludo.

Con un poco de retraso que espero sepáis perdonarme, vamos a ver el tiempo que hará este mes y las labores que podemos realizar en nuestro huerto durante el mes de febrero.

En lo referente a la predicción meteorológica, el Calendario Zaragozano nos dice lo siguiente sobre febrero:

Al principio, con tiempo húmedo y variable, los vientos revueltos y de buen temple se alborotarán algunos días, conservándose el ambiente fresco, pero generalmente bonacible, con cielos despejados; después denee mediar el mes, cambiará el ambiente, dominando los vientos del oeste y sur muy húmedos y fríos, siendo frecuentes los rocíos y escarchas; al ir terminando, los nublados serán cada vez más espesos, hasta llegar a lluvias copiosas, aunque tranquilas.

En cuanto al huerto, en el mes de febrero podemos sembrar, en Aragón, patata temprana, espárragos, tomate y cebolla.

Dichos relacionados con el mes de febrero:

• En febrero, un día al sol y otro al brasero.
• Nieve en febrero, hasta la hoz tiene tempero.
• Agua en febrero llena el granero.

Efemérides:

• Año 1653: Nueva Ámsterdam, que más tarde se llamaría Nueva York, adquiere la categoría de ciudad.